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（图片开端：摄图网）

11 月 14 日，小米汽车负责发布最新智能底盘预研工夫，共涵盖了四项中枢工夫：小米全主动悬架、小米超等四电机系统、小米 48V 线截止动以及小米 48V 线控转向。据小米方面先容，搭载这些智能底盘预研工夫的小米汽车不仅能已毕舞蹈般的纯真操控，还能冒失完成原地掉头和圆规掉头等高难度动作。更迫切的是，这些工夫堪称原生扶持透顶自动驾驶，将进一步买通"东谈主车家全生态"的和会，打造全面的数字化基座。

固然小米汽车造车入行相比晚，但只是一年期间，小米就照旧发布了三代底盘工夫，果真作念到了量产一代、发布一代、预研一代的高效研发方法。

当六合午，小米集团董事长雷军开直播强调，早上发布的智能底盘预研工夫不是 PPT 工夫。他暗示："检修车照旧在跑了，将来会把这些工夫用在量产车上。"

在智能驾驶研发方面，小米的插足可谓不遗余力。雷军暴露，小米在智驾研发上三年照旧插足了 55 亿元东谈主民币，他同期还称，端到端全场景智驾是智驾的新阶段，小米作念车期间最晚，是以一直在追逐，智驾方面但愿本年年底进入第一阵营。雷军还提到，小米当今端到端智能驾驶工夫的大模子照旧学习了 300 万视频片断 ( 300 万 clips ) ，年底将达到 1000 万视频片断 ( 1000 万 clips ) 。

而前一天，雷军在微博上文书，小米汽车第 100,000 台车负责下线，离第一台车发布期间只是用了 230 天。

在智能化和电动化不竭演进的大配景下，小米汽车深知掌持中枢工夫的迫切性。因此，小米聚焦电机、电板、大压铸、智能驾驶、智能座舱等五大汽车中枢方法，进行工夫攻坚，打造汽车居品的中枢竞争力。通过与汇川科技、集会汽车电子等企业的合营，小米在电机方法取得了权贵进展 ; 在电板方法，小米自研的 CTB 一体化电板工夫和电芯相当工夫提高了电板包的空间期骗率 ; 在大压铸方法，小米自主筹画的一体化大压铸拓荒集群系统和大压铸全套经过及步骤自研，使其成为国内唯独领有可量产自研大压铸材料的汽车厂商。

在智能驾驶和智能座舱方面，小米更是全栈自研，通过自符合变焦 BEV 工夫、谈路大模子、超分离率占用收罗工夫等三项工夫，提高了感知和识别工夫。当今，小米智能驾驶专属团队界限照旧特出 1000 东谈主，基于小米澎湃 OS 的智能座舱系统也在紧锣密饱读地研发中。

跟着汽车智能化 ( 包括智能驾驶和智能座舱 ) 和电动化的不竭演进，联系方法价值含量越来越高，车企例必要将这些中枢工夫掌持在我方手中，掌持言语权。

当今国内智能网联汽车行业的主要竞争者涵盖科技型企业、传统主机厂、造车新势力等多种类型。从企业入场程度来看，多半自动驾驶处治决策供应商于 2012-2015 年间注册入局，其中包括"蔚小理"、商汤科技、纵目科技、远峰科技等。

从智能网联汽车企业自动驾驶工夫阶层布局来看，比亚迪、长城等传统主机厂摄取从 L1 到 L5 渐进式扶植旅途，"蔚小理"等造车新势力对准 L3 阶跃式发展，百度、华为等科技公司剑指变革式引颈。

靠近国内智能网联汽车行业的浓烈竞争，小米汽车凭借其普遍的工夫研发智商和坐蓐制造实力，正在渐渐设立起我方的竞争上风。智能网联汽车产业远景广袤，跟着智能网联新动力汽车市集的快速发展，瞻望到 2025 年，将达到 40% 以上 ; 到 2030 年，智能网联新动力汽车将成为市集主流。因此，前瞻产业磋磨院对智能网联汽车的发展保持乐不雅格调，瞻望连年有较大的增长幅度，初步预测到 2029 年，中国智能网联汽车产业界限或将破损两万亿元。

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