近日，一场波及20多个品牌热门畅销车型的“大型翻车现场”冲上热搜。

在这个长达两个半小时的援救驾驶大型科普节目《懂车智真金不怕火场》中，36个车型过问测试的车型无一沿途通过模拟城区、高速的15类援救驾驶高危事故场景。15类场景中，除了城区谈路的3类场景轮廓通过率跨越50%外，其余12类场景的轮廓通过率均低于50%，尤其高速路遇故障车、施工厂景、野天真物等，标明要是过度信任援救驾驶，会存在一定的安全隐患。

凭据第一财经统计，这些车型的价钱段跨度卓越大。以领导价计，最低廉的比亚迪海鸥不到10万元，最贵的特斯拉Model X则跨越70万元。但从智驾透露来看，援救驾驶的智商进度与车价并不组成正接洽。

懂车帝汽车安全内容接洽厚爱东谈主教导，面前的援救驾驶功能无法胜任某些危境复杂的交通场景，用户使用援救驾驶功能时，随时准备收受车辆卓越要紧。

北京航空航天大学证据注解、中国智能交通协会交通安全专科技能委员会布告长鲁光泉示意，咫尺市面上莫得经过认证的L3级智能驾驶产物，L2级要求驾驶东谈主必须全程不离眼不离手收受，要正确意志援救驾驶的接洽功能，缓和本身驾驶安全。

无一车满分通过15类援救驾驶高危事故场景

在这次节目中，懂车帝及第市集热门畅销的20多个品牌的近40款车型，包含问界、智界、小米、小鹏、蔚来、比亚迪、联想、阿维塔、特斯拉等，模拟城区和高速两通衢路环境的15个真正事故场景，进行援救驾驶科普。其中，城区谈路包含“开进大转盘”“转盘内汇入”“四小学生过马路”“故障车规避”等9个场景，高速公路包含“高速惊现事故车”“施工路遇卡车”“消灭的前车”等6个场景。

从节目中的场景轮廓通过率来看，合座上援救驾驶功能仍有很大的莳植空间，用户弗成过度信任和澈底依赖。其中城区谈路通过率方面，“转盘内汇入”“过马路四小学生”“刹停电瓶&斑马线上的儿童”等3个场景的通过率跨越5成，辞别为77%、58%、58%；而“开进大转盘”场景的通过率最低，仅为23%。

在场景难度更高的高速公路场景，通过率相对更低，其中“施工路遇卡车”场景的通过率最高，为47%；而“消灭的前车”“歪邪横穿的猪”两个场景的通过率辞别仅有14%、5%。

懂车帝汽车安全内容接洽厚爱东谈主示意，这次车型遴荐主要沟通市集销量、用户缓和度、援救驾驶功能设置等轮廓要素，均为耗尽者能买到的量产车型，援救驾驶功能和安全性与等闲耗尽者的体验一致，且节目中扫数车型沿途为懂车帝在寰球4S店立时自购。与此同期，名堂在长入的谈路、环境等要求以及长入的经过下进行，接洽车型均在实施事故场景模拟前一天升级至那时最新的OTA版块，且全程进行影像纪录，全过程可回想。

值得一提的是，名堂参考并模拟了依然发生的多起城区、高速谈路援救驾驶高危事故进行场景联想，以便更充分地探索合理使用援救驾驶功能的规模，莳植正确使用援救驾驶功能的科普价值。

高价车的援救驾驶透露并不会更好

在高速场景模拟中，特斯拉Model 3、Model X的透露最佳，其中Model 3仅“歪邪横穿的猪”一项未通过、Model X为“高速临时施工一项未通过”。其他扫数的车型未通过的数目均在三项及以上。

参与测试的智界R7、问界M9、腾势Z9GT EV的城区谈路场景通过率和高速公路场景通过率均跨越50%，这三款车的领导价钱区间在30万~50万之间。此外，方程豹豹5、阿维塔07、阿维塔12在城区谈路场景透涌现色，通过率均在7成掌握，这三款车的领导价均在30万元掌握；而小鹏G6、魏牌蓝山成为为数未几的高速公路场景通过率跨越城区谈路场景通过率的车型，这两款车领导价在20万元级别和30万元级别。

值得一提的是，在高速场景测试中，不管是单项透露照旧轮廓透露，车辆价钱与其透露并不成正比。也便是说，高价车的援救驾驶透露并不会更好。

透露排行在前10的车型，均通过了至少两项测试，其中广汽AION RT 和广汽丰田铂智3X 领导价均在15万元以下，小鹏G6 领导价不到20万元。而领导价为52.99万元的小米SU7 Ultra，仅通过了“施工路遇卡车”一项。

垫底的15款车，价钱区间横跨了10万~40万元区间，其中既有比亚迪宋Pro DM 这么十万元露面的车型，也有极氪001这么30多万元的车型。在“施工路遇卡车”的测试中，领导价在7.28万元的比亚迪海鸥顺利通过，而领导价为53.98 万元的问界M9却未能通过。

懂车帝汽车安全内容厚爱东谈主教导，天然上述透露无法代表参与车型在扫数场景下的援救驾驶水平，但节目发现，面前的援救驾驶功能如实无法胜任某些危境复杂的交通场景。“关于许多事故来说，不在于99%的安全，而是在于1%的风险；1%的风险一朝发生，就会形成100%的伤一火”。在此布景下，使用援救驾驶功能时，驾驶员随时准备收受车辆格外要紧。

“智驾”系统咫尺仍在援救驾驶阶段

自“3•29小米SU7爆燃事故”后，业界和公众对汽车安全的征询热度一直居高不下。中国电动汽车百东谈主会的数据流露，咫尺我国L2级援救驾驶的渗入率已跨越50%。然而，由于在本色宣传扩张中存在夸大或误导性表述，加上不少耗尽者的知道不够，多缘由援救驾驶激勉的交通事故也成为社会焦点。

近期多部门也发文进一步明确了自动驾驶的攀扯和见识，文献强调了“现阶段援救驾驶不等于自动驾驶”。

7月23日，在国新办新闻发布会上，公安部交通管制局局长王强示意，咫尺我国市集上销售的汽车搭载的“智驾”系统王人不具备“自动驾驶”功能。这些“智驾”系统王人还暂时停留在援救驾驶阶段，也便是说是由系统援救驾驶东谈主来往引申一些动态驾驶的任务，车辆照旧需要东谈主来操控，驾驶东谈主才是最终的攀扯主体。

“要是驾驶东谈主在驾驶车辆的期间‘最先脱眼’，也便是咱们说的双手脱把，两眼不是不雅察前哨，而是俯首看手机，甚而是睡眠打盹，不仅存在严重的交通安全风险，一朝出事，还可能面对着民事补偿、行政处罚和刑事追责三重法律风险。”王强说。

鲁光泉也示意，咫尺国内市面上莫得经过认证的L3级智能驾驶产物，“当今环球用的车王人是L2级，要求驾驶东谈主要全程的，不离眼不离手地收受。要是出了事故，除非你能证听说这个事故是由于产物劣势引起的，不然的话照旧驾驶东谈主的沿途攀扯。”

科技部在近期发布的“驾驶自动化技能研发伦理指令”中则提议，“驾驶自动化技能的推敲开荒应联想完善的风险监测与济急机制，确保接洽攀扯主体大要实时发现、打扰并适度风险，将潜在恫吓降至合理可控的限制内。驾驶自动化系统内置的风险应答计谋应当成为过后追责的要紧参考依据。”

该指令还指出，在有截至阶段的自动驾驶（包括3级和4级驾驶自动化）除了应当罢免前述先进驾驶援救接洽的科技伦理指令除外，还提到了几点要求，比如“在自动驾驶系统的联想、开荒阶段，影响自动驾驶系统功能的裂缝算法、检修数据等内容的紧要变更应当被了了纪录，在需要时大要被政府等监管部门实时调取并了了审查”；“自动驾驶的有盘算推算行径应当可回想、可审查，以便在发生侵权行径、碰撞行径或其他犯法行径时，大要通过回想算法内容明确接洽的天然东谈主攀扯主体或法东谈主攀扯主体”；以及“算法联想者和汽车坐褥商需在有盘算推算机制中摒除潜在的偏见，确保技能平允性”等。

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葛慧

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