25/02/12

导语

深信波动仅仅暂时的，2 月很快就将复原决骤的常态。

作家丨崔力文

责编丨杜余鑫

剪辑丨严旭霞

2024 年，强硬放胆。

站在当下这个节点，回望往时 365 天的中国车市，若是要为其赋予一句主题，新动力车彻澈底底占领主导权，等于我给出的谜底。

行为论据，从结尾收货单来看，共生产新动力车 1,218.5 万辆，同比增长 36.4%；新动力车批发销量达到 1,223.0 万辆，同比增长 37.8%；新动力车零卖销量达到 1,089.9 万辆，同比增长 40.7%。

显豁，后堂堂的数字不会说谎。

尤其是临了一项，贴近 1100 万辆大关，相较 2023 年涨幅超四成，实在值得赐与一个大大的褒奖。毕竟，零卖销量代表着不掺杂太大的水分。

而此刻，2025 年徐徐拉开了帷幕。

莫得任何的悬念，正在进行中的 365 天，链接占尽天时、地利、东谈主和的新动力车一定会保持进犯的状况，迈上一个更高的里程碑。

至于背后最根柢的原因，国度计策层面的添砖加瓦，详情功不行没。比拟之下，各家主机厂所推坐褥物的愈发训练，酿成了关于传统燃油车的降维打击，才是真明白切的"催化剂"。

结尾耗尽者们的"心智"，将会被愈加极致的豪恣占领。

殊不知，刚刚往时的一月，碍于诸多不行抗力，中国车市统共大盘的销量发达并不算亮眼，但即便身处如斯大配景，新动力车依旧展现出飞舞的人命力。

不信？拿乘联会发布的收货单语言。

1

同比高涨，决胜千里

当先，将视野聚焦统共大盘。

1 月乘用车共生产 210.7 万辆，同比增长 3.6%，环比下降 28.2%；乘用车厂商批发销量为 210.1 万辆，同比下降 0.3%，环比下降 31.6%。

而更具参考性的零卖维度，乘用车销量为 179.4 万辆，同比下降 12.1%，环比下降 31.9%。值得珍贵的是，该项数据处于历史低位，31.9% 的环比降幅，亦然仅次于 2023 年 1 月环比下落 41% 的存在。

毫不是骇东谈主闻见，大有一幅撞上"开门黑"的架势。

由此进一步拆分，1 月自主品牌零卖销量为 109 万辆，同比下降 2%，环比下降 33%。比拟之下，主流合股品牌零卖销量独一 49 万辆，同比下降 27%，环比下降 30%。

显豁，花式的分化与规则的重塑也很夺目。

趁势，转机视角，望向 1 月的新动力车板块。其中，共生产 94.0 万辆，同比增长 25.8%，环比下降 35.1%；批发销量达到 88.9 万辆，同比增长 27.1%，环比下降 41.2%。而零卖方面，对应销量达到 74.4 万辆，同比增长 10.5%，环比下降 42.9%。

三项主要数据，固然相较 12 月的环比跌幅齐很宽阔，但同比的纷繁上扬，无疑诠释注解了新动力车的出路一派光明。

统共大盘之是以拉了，主要的"锅"如故得甩给传统燃油车。

而 1 月，新动力车厂商批发渗入率为 42.3%，较 2024 年 1 月训导 9 个百分点；新动力车国内零卖渗入率为 41.5%，较前年同时渗入率训导 9 个百分点。相似，保持着朝上的状况。

另外，乘用车批发销量超 2 万辆的车型共有 22 个。

前十名区别为：比亚迪宋的 83,824 辆、比亚迪海鸥的 41,212 辆、长安 CS75 的 37,881 辆、特斯拉 Model Y 的 32,233 辆、特斯拉 Model 3 的 31,005 辆、吉祥星越的 29,995 辆、大家速腾的 28,326 辆、日产轩逸的 28,160 辆、吉祥星愿的 28,147 辆、瑞虎 8 的 27,556 辆。

接下来十二名为：吉祥博越的 26,434 辆、长适意动的 24,161 辆、吉祥星瑞的 23,818 辆、小米 SU7 的 22,897 辆、五菱宏光 MINI 的 22,637 辆、比亚迪海豹 06 的 22,245 辆、大家朗逸的 21,546 辆、捷途 X70 的 21,027 辆、吉祥帝豪的 20,921 辆、瑞虎 7 的 20,679 辆、比亚迪秦的 20,377 辆、吉祥星舰 7 的 20,330 辆。

理念念客不雅的讲，"油电之争"还很躁急。致使新动力车的许多爆款产物，1 月并莫得很好的透走漏来。

不外，我深信这一切，齐是暂时的。

2

彭湃潮流，无法起义

概况，好多东谈主齐有趣，为何我关于新动力车 2025 年的出路，有着十分乐不雅的预期与判断。汇总成一句话，本段的小标题亦是最佳的谜底。

本色上，早在 2023 年年头，比亚迪董事长王传福就曾抛出他的判断：" 2024 年的单月新动力车零卖渗入率一定会阻拦 50% 大关。"

此话一出，蓦的遭到了扑面而来的笔诛墨伐。可最终效用，却让质疑声九霄。

事实诠释注解，自 2024 年 7 月以来，上述要津数据还是踏实迈过 50% 大关，新动力车比拟传统燃油车，逐步运转成为"主流接受"。

而从 1 月的 32.80%，到 7 月的 51.10%，短短 6 个月的时候，足足暴涨 20%，大有一副"摧枯折腐"之势。

反不雅本年 1 月，固然暂时回落到了 41.5%，但咱们多情理深信，跟着 2 月的养息与回暖，该项数据将再次爬升到 50% 近邻致使更高。

至于背后的支撑，能够看到春节假期刚过，以特斯拉为首、包括蔚来、小鹏在内的诸多新动力品牌，纷繁推出了"五年免息"计策，拼尽全力的收割订单。不吹不黑，这就是"价钱战"的变种。

反不雅本周，比亚迪用一场教科书般的发布会，展现出我方"大魔王"的一面，激励了统共行业的颠簸。

具体来看，通过推出天使之眼智驾系统，认真开启了全民智驾期间。致使 7 万多元的海鸥，齐能达成高速 NOA、代客停车等高阶功能。10 万元以上的产物，更是作念到恐怖的全系标配。

比亚迪的潜台词好似在说："有方法你也玩全系标配，作念不到那就矗立挨打。"

概况，在它的买卖经中，接下来最餍足看到的气象等于，诸多手抓 10 万元预算的潜客将智驾视为购车刚需，那么能够入围的接受将少之又少。而开年祭出的这波操作，无疑将关于销量带来宽阔的提振。

无专有偶，阿谀现时获悉的音讯，除比亚迪以外的许多自主品牌，很快也将会使出混身解数，接二连三的进行新动力车推新。天然，纵使处境越来越阻碍，可合股品牌在华的电动化转型门径依旧朝前边迈进。

总之，公共一开年便卷疯了。也未必基于这么的配景，本年的对应销量又如何会跌。为此，链接搬出一段王传福在比亚迪第 500 万辆新动力车下线典礼上的判断："中国已成为当之无愧的天下新动力汽车强国，预估 2025 年零卖渗入率将达到 60%，自主品牌的市集占有率将达到 70%。"

有了 2024 年的前车之鉴，你当今还以为他是盲目乐不雅吗？

勇猛作念一个测度，资格了一季度的稍稍波动，从二季度运转今天著述的主角将朝着传统燃油车发起摧枯折腐的攻势。4 月举行的上海车展，将是吹响"阿谀号"的时候。

毕竟，彭湃潮流，无法起义。

崔力文

爱车如命，

更爱电动汽车的小编一枚 ~

THE END