知瞭汽车/正琦

在中国汽车阛阓中，新动力汽车依然占据了完全上风。但从11月的轿车销量情况来看，新动力车型的完全上风并不是在所有价位区间齐树立。

1.国产轿车包揽前四，轩逸不复昔日光泽

从11月的中国新动力轿车销量榜中前四的位置齐被国产新动力车占据。其中比亚迪的海鸥以56156的销量排在第一位。比亚迪秦PLUS以36787的销量排在第二位。

五菱宏光MINI EV以34777的销量排在第三位。秦L与轩逸则排在第四和第五位。

曾几何时，轩逸、卡罗拉、雅阁、凯好意思瑞、朗逸等车型永远抢占着轿车销量排名榜前三的位置。而国产车型似乎很难找到打破点。而如今结伙车型在微型车与紧凑型轿车界限可谓是完全溃逃。

但在中型轿车上，结伙车型的销量仍然有一战之力。

2.结伙中型车依旧强势，BBA靠打折过活

在11月的轿车销量榜上，特斯拉model 3全球帕萨特这两款车型如故获得了2万以上的销量。迈腾、凯好意思瑞、雅阁以及亚洲龙也齐获得了1万以上的销量收获。

单从销量来看，结伙中型车的阛阓招供度依旧很高。但实质上，这些结伙车型之是以还能保抓这么的销量大部分原因在于其扣头力度无数较高，无数在3-4万傍边。

不仅仅丰田、本田以及全球这些主流结伙品牌。贵为高端品牌的BBA也在猖獗打折，奥迪A4的初学级车型价钱依然险些将近跌破20万。疾驰C级的扣头也达到了10万傍边。

在经验了反复的降价、加价后，“傲娇”的良马在年末也不得不给出了较大的扣头力度，三系的售价险些跌破23万，纯电车i3在某些地区的售价致使不到16万元。

不外，诚然BBA的售价体系出现了“崩溃”趋势，但其高端车型的阵脚并未被完全攻陷。

3.高端新动力轿车增长乏力，豪华所在尚需打磨

当作中国新动力车的代表车企，比亚迪一直被许多车友赐与厚望，期待其向高端界限发起冲击。但执行却是，比亚迪的高端轿车在阛阓内的响应并不是很理思。

比亚迪旗下的高端轿跑腾势Z9 GT在11月份卖出了3557辆。诚然当作一款售价在30-40万区间的中大型轿车，这么的收获并不差，但是比起BBA的主销C级车1万傍边的销量来说如故有些相形失色。

而在中大型SUV界限“大杀四方”的华为智选车在高端中大型车界限也褪去了传说颜色。享界S9在11月份只获得了1058的销量。

究其原因，在于大部分轿车的受众是比拟保守的购车群体。低端车型中这类旧年提关于价钱较为敏锐，售价便宜的车型还能赢得他们的好感。

但是，高端车型上足球外盘网站app官网，他们既疼爱品牌，又疼爱实质驾驶体验以及本领积淀，关于新动力高端品牌的疑惑很重。因此，新动力高端轿车思要校服40万及以上价位的阛阓尚需时日。