3月10日，零跑汽车B10开启预售，预售价为10.98万-13.98万元，其中预售价12.98万元的版块就配备激光雷达及高阶智驾。过往激光雷达多利用在售价20万元以上的中高端车型上，零跑一举将激光雷达车型的初学价钱拉入12万级。

值得一提的是，零跑B10切入了比亚迪最强势的价钱区间。在3月11日的媒体调换会上，零跑科技首创东谈主、董事长、CEO 朱江明在谈到二者各自上风时默示：“零跑的上风是咱们平台化的智商会缱绻的更明晰少量，架构上的缱绻会愈加明晰少量，共用性可能会更强一些。比亚迪的领域比咱们大，它应该是在本钱上会更有上风一些。”

B10开启预售一小时，兑现小订冲破1.5万台。B10开启预售同日，零跑发布了2024年年度财报，财报事迹会上，零跑将2025年公司的筹议销量从50万辆更正为50万-60万辆。朱江明称：“昨天(B10)的预订超乎了咱们的预期，给咱们增添了好多信心，是以在销量上，咱们认为作念到(年销)50万-60万辆是有充分信心的。”

“激光雷达”下探至12万级商场

智驾居品价钱的着落正过去所未有的速率刷新。

3月6日上市的广汽丰田首款新势力纯电SUV铂智3X，初度将激光雷达高阶智驾的价钱打入14万级，四天后，B10则祭出了12.98万元的激光雷达+高阶智驾组合。

“好多东谈主标榜零跑是新动力汽车的‘价钱屠户’，我认为再加几个定语会更贴切一些，零跑应该是高品性，高成立新动力汽车的普惠者。”朱江明说。

零跑通过何种门径再度下探激光雷达的本钱？每卖出一辆搭载激光雷达的车型还将有几许利润？

朱江明解说称，率先零跑在有筹议上进行了优化。零跑的治理有筹议是最新一代的激光雷达，最新的高通4纳米8650芯片，在本钱和功耗上更占上风。过去的芯片和当今的芯片的本钱结构是不相通的，用最新一代通盘的时间芯片和零部件来作念高阶智驾的治理有筹议，在本钱上有一定的上风。此外足球外盘网站娱乐网，通过集成的LEAP3.5能从简更多本钱，达到更高的品价比。

“至于利润这一块，咱们详情也不成亏本，咱们但愿B10的利润至少概况跨越个位数，通盘B系列会往这个主意竭力。”

朱江明提到的LEAP3.5是零跑最新的时间架构，兑现了软硬件的高度集成。通过中央域控架构翻新兑现舱驾一体化和会为止，将三域为止器整合为单一总控模块，搭载高通8295智舱芯片兑现通信延时缩短。座舱上基于8295芯片打造3D可视化操作系统，和会DeepSeek与通义千问双AI大模子引擎。智驾方面首搭高通8650智驾芯片，算力达到200TOPS，此外还构建端到端智驾模子，赞成城区领航及车位到车位抓续进化智商，零跑ABCD四大居品序列畴昔将全系标配。

简而言之，LEAP3.5把高阶智驾和座舱沿途集成在了一个盒子里，公道是居品越来越浅显，本钱也会缩短。

在零跑看来，B10进入的10万-15万元商场是最大的细分商场。而这也正中切入比亚迪最强势的价钱区间。

凭据易车数据，2024年，比亚迪售价10万-15万元的新动力SUV销量榜的前三，诀别为宋PLUS新动力(41.85万辆)、元PLUS(27.52万辆)、宋Pro新动力(24.16万辆)。

比亚迪也在开年打出高阶智驾平权，将高速NOA的门槛下放到7万级别车型。继比亚迪之后，零跑B10的预售再度燃起智驾平权的热度。业内有不雅点认为，高阶智驾的平权是另一种意旨上的价钱战。

朱江明称：“咱们在一年之前就驱动准备智驾标配这件事，是以才有今天的B10搭载激光雷达、标配高等智驾，并作念到以格外有竞争力的价钱面市。而不可能是看到比亚迪发表全民智驾了，再随即跟进。B10的预售价钱，并不是因为本年新兴起的智驾热所带来的，而是半年过去咱们就定好了这个价钱，莫得变过。这是咱们前期的策略，要把智驾手脚一个尺度成立。”

零跑科技高等副总裁曹力则默示，零跑和比亚迪都有各自的优点。在自研这一块，零跑更多聚焦电子的中枢系统零部件，何况整车是一个格外复杂系统互助的居品，是以零跑在中枢零部件、中枢系统的协同、整车新动力架构方面作念得格外系统，协同更高，同价位的比亚迪都备莫得咱们的竞争力高，咱们会更有竞争力。”

本年至少要卖50万辆新车

B10预售开启1小时后，收货了超1.5万台小订，这也给了零跑更大的信心。在预售同日的财报事迹会上，零跑2025年的销量筹议口径从50万辆调为50万-60万辆。

朱江明认为，旧年零跑在第四季度兑现月均4万辆的销量，若是本年能不息这一水平，即可达到48万辆。除了B10，本年还将有B01、B05，另外访佛国外商场(筹议销量5万辆)，因此零跑2025年详情会有增量，关于作念到(年销)50万-60万辆充满信心。

旧年，零跑卖出了293724辆新车，同比增长103.8%。得益于销量高增，零跑全年营收321.6亿元，同比增长92%；此外，零跑净亏蚀大幅收窄，包摄于推进的净亏蚀为28.2亿元，2023年为42.2亿元。

值得一提的是，零跑在旧年第四季度录得净利润8000万元，初度兑现单季扭亏为盈，这也让零跑汽车成为继理念念汽车之后，第二家兑现季度盈利的新势力品牌。当季公司毛利率增长至13.3%，创历史新高。

财报骄气，零跑毛利率由2023年的0.5%改善至2024年的8.4%。

零跑方面先容，毛利率改善主要由于居品组合的优化，抓续进行的本钱管制使命，以及销量增多形成的领域效应。

旧年，零跑车型销售结构优化，毛利更高的C系列车型销量占比飞腾。2024年零跑汽车C系列车型累计托福达225071台，占总销量的76.6%。两款新车C10和C16，全年诀别托福75469台和43528台。

不外，对比头部新势力，零跑的毛利率仍有差距。理念念、小鹏、蔚来2024年第三季度的毛利率诀别是21.5%、15.3%、10.7%。

“研讨到2025年的竞争态势，咱们调低了预期，相对来说比拟保守，2025年毛利率的区间10%-12%。”朱江明默示。

举座来看，零跑通过领域效应摊薄本钱，2024年零跑发布的LEAP 3.0时间架构，通用化率高达88%。一套架构不错“一鱼多吃”，缩短研发与制形本钱。

曹力默示，零跑汽车后续会抓续通过平台化的智商抓续缩短本钱，“零跑汽车的三电系统、CTB电板、电板热管制、智能驾驶等智商都是平台通用，概况有用摊薄本钱”。

凭据财报，零跑2024年研发参加为29亿元，同比增长51%。而理念念、蔚来、小鹏仅2024年第三季度研发用度就诀别达到26亿元、33.187亿元、16.3亿元。对此，曹力对时期财经默示：“咱们莫得什么都作念，而是自研几个中枢的(电板包、电驱、电控等)，另外咱们团队研发效果比拟高。”

此外，自研零部件为零跑孝顺了毛利改善。“自研公道零部件的毛利对咱们来讲很遑急，咱们整车的大部分毛利最终骨子上体现的是咱们公道这部分零部件的毛利。”零跑汽车管制层在财报电话会中默示，“通过合作，咱们也在拓宽自研公道零部件对外售售供货的渠谈，对外售售和私用相结合，通过普及领域来普及收入、分担本钱，进一步普及这部分的盈利智商，同期反哺到整车上兑现盈利。”

此前，零跑与中国一汽签署《计策合作关切备忘录》，其合作就包括共同开展新动力乘用车献媚莳植及零部件合作。

朱江明露馅，零跑汽车自研的三电时间已获10家企业定点，其中中外结伙和外资的车企比例会大于国产车企，何况好多都是头部企业。

零跑2025年的筹议是力求兑现全年盈利，此外，零跑方面预期，和Stellantis集团的结伙公司零跑国际在2025年有望兑现盈亏均衡。